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運行原理和內部結構如下圖，可以看到原理并不復雜，有一點像打乒乓球，只不過持續「揮拍」的不是手，而是高速流動的氣流。

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這項測試是怎么做的？

為了評價一般情況，我們以比亞迪、吉利為例，看看這二項測試是怎么做的。

比亞迪：

根據比亞迪的企業標準Q/BYDQ-A1901.761-2012，砂粒選擇尺寸為9.53~15.86mm的用水沖刷過的鋪路石，每次噴射0.5L的石子，噴射壓力為4.83bar，砂粒需在7~10s 內全部平行噴射到試樣上。

這項測試的評價方法是長度為5cm的正方形面積上，漆膜脫落的點數等級和脫落點直徑等級聯合表示，比亞迪的*低要求是等級不低于8B，即5cm的正方形面積上，脫落點數5~9個，脫落直徑1~3mm。（參考下圖）

吉利：

像吉利：Q/JLY J711120-2009、東風汽車：Q/EQY-252-2010的企業標準，砂粒選擇尺寸為4~5mm的經過淬火的鑄鐵丸，帶有棱角，而且要求進行兩輪沖擊，所以它受到的損傷會更大。每次噴射（500±5）g的砂粒，壓力為0.1bar，砂粒需在（10±2）s 內全部平行噴射到試樣上。

兩次試驗結束后，在試板的測試區域粘貼一條長約用（120~150）mm長的膠帶，將受損面粘住并壓實（用塑料壓板或大拇指）。膠帶多余的兩端則向上翻折，并迅速將其撕拉下來，與試板呈90°角撕拉，以此方法除去尚未完全與試板分離的涂膜碎片。

將試樣表面涂層的破損、脫落情況與標準特征類型（石擊等級識別圖）比較、分析，以判定該涂層的抗石擊性能。（參考下圖）

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雖然依據不同的標準，采用的沖擊物質和相應尺寸有所不同，但就同類型的汽車而言，標準大同小異。通常來說，達到及格線標準的車型，在車速90~100km/h時被單個直徑10mm左右的石子撞擊，是不應該有損傷的。如果是持續性的撞擊，比如在非鋪裝路面行駛，允許有一定程度的損傷，但損傷不應該有大面積脫落，損傷點的直徑應該在3mm以內。

以上主要是針對漆膜測試來說的，上文也提到了車玻璃也會經受此考驗。原理差不多，就不一一展開，通常車玻璃的考核要求要更嚴苛也是需要使用上海久濱生產的碎石沖擊儀來進行測試，比如以上提到的實際使用工況，原則上是不允許出現損傷。