一、用途
    輪胎定型硫化機主要用于汽車外胎、飛機外胎、工程外胎及拖拉機外胎等充氣輪胎的硫化。也有用小規格的定型硫化機硫化摩托車胎、力車胎、自行車胎的。
二、輪胎定型硫化機的現狀
    輪胎定型硫化機是在普通個體硫化機的基礎上發展起來的。在本世紀二十年代出現了普通個體硫化機,四十年代出現寇型硫化機。它簡化了工藝操作過程,在同一機臺上可完成裝胎、寇型、硫化、卸胎及后充氣冷卻,便于工藝過程的機械化和自動化。近代的定型硫化機,一般對內溫、內壓、蒸汽室溫度均能測量、記錄和控制。此外有定型控制系統、清掃模型、涂隔離劑等裝置。整個生產周期可自動進行。如配以自動運輸和電子計算機控制,可使輪胎硫化實現自動化生產。因此定型硫化機的機械化自動化程度和生產效率均較高、勞動強度低、產品質量好,在現代化輪胎廠中獲得了廣泛的應用。
三、分類和型號的表示方法
    （一）分類輪胎定型硫化機按采用的膠囊形式分為三種類型。
    1. A型〈或稱AFV型〉輪胎定型硫化機 膠囊從外胎中脫出時,膠囊在推頂器的作用下,往下翻人下模下方的囊筒內。開模方式為升降平移型。
    2. B型〈或稱BOM型〉輪胎寇型硫化機 膠囊從外胎中脫出時,膠囊在中心機構的操縱下,在抽真空收縮后向上拉直。開模方式有升降型,升降平移型和升降翻轉型。
    3. AB型〈AUB0型〉輪胎定型硫化機 膠囊從外胎中脫出時,膠囊在膠囊操縱機構和囊筒作用下,上半部作翻轉而整個膠囊由囊筒向上移動收藏起來。開模方式有升降型和升降翻轉型。
    按傳動方式可分為連桿式定型硫化機和液壓式定型硫化機。溢壓式B型定型硫化機的開摸方式為升降型。按加熱方式可分為蒸鍋式、夾套式定型硫化機和熱板式定型硫化機。按用途可分為普通胎定型硫化機和子午胎定型硫化機。自動化程度較高的定型硫化機,普通胎和子午線胎可通用。按整體結構又可分為定型硫化機和定型硫化機組。目前一般是根據膠囊形式進行分類。
    （二）型號的表示方法輪胎定型硫化機型號表示方法常以硫化機的保護罩或蒸汽室的名義內徑、模型數量及總壓力表示。按一機部標準。（JB2485-78）的表示方法為：
    例如:LL-B1050 2/140,表示B型輪胎定型硫化機,護罩內徑為1050毫米,雙模,一個模型的合模力為140噸。國內各廠制造的定型硫化機型號表示方法尚不統一，目前已用的幾種如表1所示。
表1國內幾種型號的表示方法

四、基本結構
　　(一)A型輪胎定型硫化機
A型輪胎定型硫化機的膠囊在開模時通過推頂器向下推頂,使膠囊貯存在囊筒中。借助推頂器的夾具板卸胎、揭模。這種硫化機,結構簡單,沒有復雜的中心機構和驅動中心機構的壓力水缸及收縮膠囊的真空系統。維護簡易,操縱方便。卸胎和裝胎可同時進行,可縮短硫化作業時間,提高工效。
　　ZUI初出現的A型定型硫化機,其開模方式為升降型,操作空間窄小,給自動化操作帶來-定困難。經修改后的升降平移型的開合模A型定型硫化機,操作比較方便。但這種硫化機由于結構上的原因,胎坯在定型時下子口隨著膠囊的充氣會向上移動,造成膠囊輸入不均勻,尤其硫化大型輪胎時容易產生一邊大一邊小的歪斜現象,影響產品質量。
　　主要由曲柄齒輪、連桿和橫梁組成的升降機構,上、下加熱板及上、下模組成蒸汽室,推頂器囊筒、裝胎機械手、主電機和減速器組成的傳動系統,后充氣裝置,熱工管路系統,潤滑系統和電控裝置等組成。
　　硫化機在升降機構的作用下,使橫號是沿著墻板的軌道作開模或閉模運動。開模時,帶有硫化輪胎的上模隨橫梁上升和向后平移到卸胎輻道的上方。將輪胎卸下,撐在卸胎輥道上運出或送到后充氣裝置進行充氣冷卻。擋胎桿用于防止輪胎滑到銀道上而掉地。卸胎用的卸胎機構比較簡單。卸胎程序根據工藝要求可以調節。兩半模采用"雙重推頂"比較有利。活絡模卸胎與兩半模有些不同,已脫模的輪胎拴在夾具板上,而不是粘在上模鋼圈上,并且不用卸胎桿。這種卸胎方法,方便可靠,有利于縮短操作周期。
　　蒸汽室有熱板式和蒸鍋式兩種。小規格的硫化機采用熱板式,大規格的硫化機采用蒸鍋式。這里采用熱板式,上模和下模分別裝在上熱板上及下熱板上。
　　推頂器裝置由推頂器、推頂器氣缸及夾具板組成,而推頂器本體又由球鼻升降氣缸、閉鎖氣缸及球鼻構成。囊筒用于貯藏膠囊和膠囊翻轉導向用。囊筒有一套囊筒升降傳動裝置,可使囊筒上升或下降,用風動搬手可方便地更換膠囊。
　　裝胎機構固定在硫化機橫梁上,橫梁與機械手保持一定距離。裝胎機械手隨橫梁移動至開模終點時,機械手剛好處于下模的上方,當機械手釋放胎坯時能準確地與下模對中。
　　調摸裝置安裝在蒸汽室上部,在更換模型時,作調模之用。同時也可調整預緊力的大小。硫化機可使用兩半模,也可使用活絡模。使用活絡模時,在蒸汽室上面需安裝氣缸作動力。兩半模多用于普通胎,活絡模多用于子午胎。
　　硫化機在左右連桿上裝有壓力指示器,用以指示硫化機工作時的總壓力。
(二)B型輪胎定型硫化機
　　B型輪胎寇型硫化機和A型輪胎定型硫化機的主要區別在于采用了不同結構的膠囊,從而使操縱膠囊的中心機構不同。B型輪胎定型硫化機的膠囊由上、下夾持盤固定。目前B型定型硫化機較A型定型硫化機的使用更為廣泛,尤其適用于大規格的載重車胎和工程車胎的硫化。
　　 l.連桿式B型輪胎定型硫化機
　　連桿式B型定型硫化機的形式較多,但工作原理基本相同,結構也基本相似,某些機構（如傳動系統、升降機構,蒸汽室等）與A型定型硫化機也相似。
　　連桿式B型定型硫化機按上模運動方式區分,有升降型、升降平移型和升降翻轉型。在翻轉型中又分間接翻轉型、直接翻轉型及雙套傳動的杠桿翻轉型。
　　LL-B15242/430型定型硫化機,上模運動方式屬升降翻轉型,目前大多數的連桿式B型定型硫化機采用這一種形式。
　　操縱膠囊用的中心機構是B型定型硫化機區別于A型定型硫化機的主要部件之一。它由膠囊操縱水缸、脫胎水缸、膠囊夾持盤等所組成。膠囊操縱缸控制膠囊的伸直或收縮動作,脫胎水缸用于從模型脫胎。脫胎水缸工作時,通過杠桿系統操縱左右兩個輪胎的脫模,但脫模動作不同步,粘著力小的先脫出,而后同時動作,以減小水缸的總作用力。通過管道向膠囊內輸入加熱或冷卻介質或抽真空。
　　蒸汽室由上蒸汽室和下蒸汽室組成,調模機構和模型裝在蒸汽室內。工作時,蒸汽室內通人蒸汽加熱模型硫化輪胎。調模機構在蒸汽室內同樣受到蒸汽的加熱,較易受到銹蝕。
　　卸胎水缸操縱卸胎桿,將承托在中心機構膠囊夾持盤上的輪胎卸出,送到后充氣裝置上進行充氣冷卻,或通過機臺后面的輟道直接卸到成品運輸帶上運走。
　　兩個裝胎機械手裝在左右兩根立柱上。工作時交叉轉入硫化機下模上方裝胎。
　　左右兩根連桿上和A型定型硫化機一樣,同樣裝有壓力指示器。
　　LL-B1050 2/140定型硫化機,開模方式屬于升降平移型。該硫化機的特點是中心機構較同類B型寇型硫化機有改進,取消了定型套筒,而由浮動活塞控制定型高度。裝胎機構與A型定型硫化機相似,整體安裝在橫梁上,裝胎寇位準確可靠。硫化機的卸胎利用開模后的空間,采用平行插入的卸胎機構,簡化了卸胎機構和操作程序。
　　近代對大型工程輪胎的需要促進了大型B型輪胎定型硫化機的發展。目前除75″、85″、100″、130″,硫化機外,還有更大的巨型輪胎硫化機,其蒸鍋直徑達4.2米,總壓力達2810噸。由于大型輪胎定型硫化機的總壓力很大,往往制成單模。
　　大型輪胎定型硫化機,在工作原理方面與中小型硫化機有許多相似的地方,但在結構上與中小型硫化機有較大的差異。LL-B 1900/660定型硫化機。它主要由裝胎機構,翻轉傳動裝置,橫梁、連桿、蒸汽室、卸胎裝置、中心機構等組成。
　　該硫化機的開模方式為升降翻轉型,由兩套機械傳動裝置來實現,其中一套用于垂直升降,另一套用于翻轉。這種傳動方式使開模或閉模時速度較慢,有利于提高產品質量及減少動力消耗。橫梁翻轉后接近垂直,便于裝卸胎作業、檢修及清理模型。閉模時翻轉至終點,彎連桿和曲柄齒輪的三支點成一直線,能保證上、下模型較好地對中。兩套傳動裝置使整個機器結構較緊湊。
　　上蒸汽室的上升與翻轉或前翻與下降動作是相互連鎖的。在蒸汽室關閉的過程中,翻轉傳動裝置是不能開動的。蒸汽室翻轉時,升降傳動裝置也不能開動。除用電氣限位開關實現連鎖外,還用機械碰塊限位,這就充分地防止了機械事故的發生。
　　目前國內設計的l00″B型定型硫化機與上述LL-B 1900/660的結構基本相同。國外165″巨型輪胎硫化機,它與130″硫化機為同一類型,用于硫化巨型工程輪胎。這種巨型輪胎硫化機,結構比較簡單,中心機構采用一種可卸出機外的"膠囊定型裝置"。在機外裝好膠囊定型完畢后,用專用吊車將此裝置吊進硫化機。膠囊定型裝置（連同定型好的胎坯）的胎圈在中心機構的油缸支承下,座落在下模的下鋼圈定位,然后硫化機合模硫化。在硫化完畢開模時,為防止輪胎粘于上模,中心機構的上端設有一夾持裝置。在氣缸的驅動下,四連桿使卡瓜作徑向運動,使輪胎粘于下模。待開模后再用專用吊車將輪胎卸出硫化機外。其結構由中心機構（油缸）、防止輪胎粘上模的夾持裝置、調模裝置、合模力自動調節裝置、油壓裝置（每4臺硫化機用一套油壓系統）、操縱控制系統等組成。同時設有支承上蒸汽室和模型的支柱及平臺,在硫化機開模后清理模型。
　　由于巨型硫化機的模型很重,不易對中,故可采用在蒸汽室外四個高壓油缸(單位壓力在200公斤/厘米2以上）拉緊下模內徑的辦法進行模型的對中。 
　　2.液壓式B型輪胎定型硫化機
　　液壓式B型輪胎定型硫化機在膠囊工作原理方面與連桿式B型輪胎定型硫化機相同,機器主要由升降機構、蒸汽室、底座、鎖模裝置、中心機構、裝胎裝置、存胎裝置,液壓系統、管路及電氣控制等組成。該機蒸汽室可自鎖,硫化時采用壓力補償器將模型鎖緊,因此機臺輕便。