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網(wǎng)易汽車3月27日報道 奔馳S級降價22萬，寶馬7系頂配降45萬，奧迪A8L高配優(yōu)惠8萬……

2月末，奔馳旗艦型轎車進口S級宣布大幅降價，S300ZUI高降幅達28萬元。這次降價很快就顯現(xiàn)出“蝴蝶效應”。寶馬，奧迪先后跟進，雷克薩斯、輝騰、捷豹XJ、奔馳S級也都陸續(xù)拋出20萬元左右的降價。

“這一輪的豪華車價格戰(zhàn)確實幅度很大，而且集中在優(yōu)異豪車。”國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東注意到，此番行政級豪華車的降價已經(jīng)對中國的整個豪車價格體系造成沖擊。

與價格體系全面回落對應的是整個豪車增量的回縮。根據(jù)歷年各月份豪華車銷量對比數(shù)據(jù)，雖然往年的**季度是豪華車銷量回落的階段，優(yōu)惠幅度也相對增加，但并沒有造成“沖擊整個豪華車價格體系”的影響。今年的情況則有所不同。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，此番降價并不是短期行為，“中國豪車的主要消費群是民營企業(yè)家，而民營企業(yè)在去年普遍出現(xiàn)經(jīng)營困難，這促使其將更多的資金用于企業(yè)發(fā)展，而非豪車消費。”動輒數(shù)百萬元的行政級別豪華車首當其沖，深受經(jīng)濟形勢的影響。

【豪華車市場大變局系列策劃 】：

**期：豪華車供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)？

第二期：奔馳S300降價博銷量

第三期：血拼奧迪 寶馬中國市場發(fā)力 

第四期：Q5首現(xiàn)優(yōu)惠 奧迪加注中國

第五期：路虎降價擴張強攻豪華SUV市場

第六期：豪華SUV猶如一杯迅速冷卻的茶

中國宏觀經(jīng)濟下行 行政級別豪華車消費群消費信心指數(shù)下降

2007年以前，“行政級豪華車”是豪華車品牌的必爭之地，占據(jù)了豪華品牌總銷量50%以上的份額。“暴發(fā)戶”、“煤老板”、“富二代”、“官二代”成了這批車的ZUI早消費群體。

與**代豪車消費者相比，如今的豪車消費群更加多元。他們可能是上市國企的管理者，可能是憑借高學歷獲得財富的專業(yè)人士，也可能是演藝、文化或者教育界的佼佼者，當然還有不能忽視的“官二代”和“富二代”。他們對于汽車的價值有著更成熟的消費心態(tài)，除了通過購買豪車定義自己的消費能力之外，更加注重品牌認同感。

2012年，由于受到歐債危機升級、物價水平持續(xù)高企以及房地產(chǎn)調(diào)控政策等國內(nèi)外因素疊加影響，2011年以來中國企業(yè)家對經(jīng)濟形勢的判斷更為謹慎，信心指數(shù)逐季下滑。一旦銀行貸款收緊，資金緊缺，購車的計劃自然就會延后，再加上新年后經(jīng)濟態(tài)勢不明朗，所以很少有企業(yè)主會選擇在近期投入購買優(yōu)異豪華車。

去年年底，溫州等豪車消費旺盛的地區(qū)甚至出現(xiàn)了多起企業(yè)主甩賣豪車，以獲取資金紓困的情況。

2011年十一前后，溫州ZUI大的二手車市場一下成為world豪車的聚集地，上至千萬的勞斯萊斯，百萬的奔馳S級。而到這里賣車的，多是資金出現(xiàn)問題的老板，原價260萬的奔馳S600竟以40萬元價格甩賣。

行政級豪華車細分市場競爭日益激烈

除了經(jīng)濟形勢對豪華車消費群的影響甚大，中國豪華車消費群結(jié)構(gòu)的悄然變化也加劇了行政級豪華車的市場競爭。

寶馬（中國）市場總監(jiān)朱力威在接受采訪時表示，“我們未來的重點是抓住年輕人，從買入門級寶馬1系開始，漸漸了解寶馬文化，再逐步升級車型”。從產(chǎn)品線的發(fā)展也不難看出，從7系到5系、3系，再到1系，寶馬一直在走“向下延展”的路線。

而這也符合了國外豪華車“正三角”式的市場結(jié)構(gòu)，1系換3系，3系換5系，5系換7系，以此類推，呈“內(nèi)生式”發(fā)展。從2009年到2012年進口車排量區(qū)間所占份額的對比圖，很明顯看到，3.0L以上排量占進口車市場的份額在2009為30.8%，逐年下降，到2011年僅占21%，排量下移趨勢明顯。

進口車排量區(qū)間趨勢圖

中國豪華車市場結(jié)構(gòu)從“倒三角”向“正三角”的變化，無疑會改變現(xiàn)有的行政級豪華車的競爭格局。

各大豪華車品牌由此紛紛搶占市場“尖塔”消費者，行政級別豪華車這一細分市場競爭日益激烈。

網(wǎng)易汽車對比了2011年和2012年2-3月的優(yōu)惠幅度，并匯總了近期國內(nèi)行政級別豪華車相關(guān)車型的行情信息。