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盡管目前國內柴油批發價呈現回落態勢，但柴油緊張局面并未緩解。中國石化昨日宣布，目前除了港澳和個別特殊地區外，公司已停止柴油出口，優先供應國內市場。中石油也表示**批20萬噸柴油進口計劃已經下達。但此前兩大石油公司大量出口柴油仍引發質疑。

中石化：“囤油待漲”等導致“柴油荒”

在江蘇徐州、山東濟南中國石化的加油站都遇到了貨車排隊的現象。山東濟南中國石化山東石油的128加油站站長王延慶介紹，原來加油站全天供應柴油十七八噸，現在供應量達到30余噸。即使這樣，在加油站排隊加油的現象依然非常突出。

繼此前中石油分析“柴油荒”原因后，昨日中石化也發文稱，“囤油待漲”、“季節因素”、“運輸因素”、“節能減排”都導致了“柴油荒”。中國石化昨日披露，柴油資源10月份同比增長10.4%，11月將同比增長20.2%，均為歷史同期ZUI高水平。

中國石化將優先向高速公路、市區和國省道等重點區域傾斜資源，對農業、漁業用油實行定點供應，同時向社會公布24小時柴油供應站點。

“柴油荒”前大量出口引發質疑

昨日中石化正式披露，除了港澳和個別特殊地區外，公司已停止柴油出口，優先供應國內市場。

17日在國務院出臺穩定消費價格總水平、增加供應、保障群眾基本生活的政策措施后，18日中石化表示，前期安排的20多萬噸進口柴油資源已陸續到貨；中石油也表示，**批20萬噸柴油進口計劃已經下達，3.5萬噸柴油已經到岸，即將投放沿海市場。盡管如此，兩大石油公司此前的出口政策仍引來質疑。

據業內人士透露，今年前9個月成品油產量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團為消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。18日新華社也發文質疑“柴油荒”背后真相，稱既然石油公司明知每年第四季度是柴油銷售旺季，為何不提前準備，反而前9個月通過增加出口去庫存。

18日海關總署的ZUI新數據顯示，10月份我國柴油出口量為36萬噸，柴油進口量為40萬噸。記者比較發現，盡管自10月份以來國內柴油緊張加劇，但10月國內柴油出口并未有顯著下降，與9月份出口36.81萬噸基本持平，但10月柴油進口增加了25萬噸。

河北省工商聯石油業商會會長齊放表示，“油荒”的根本原因在于石油市場的壟斷體制。一方面煉油利潤不高導致石油公司生產積極性不高，另一方面兩大石油公司以計劃經濟模式維持市場運行，生產與市場脫節，計劃跟不上市場變化，造成國內石油市場供求關系失衡。（記者鐘晶晶）