六月是個(gè)考試的季節(jié)，大大小小的考試影響著眾多學(xué)子的將來。對于車市，廠商也即將要在ZUI后的幾天提交半年度的答卷。雖然六月份的產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)暫未見報(bào)，但車市的狀況已經(jīng)不需要具體的數(shù)據(jù)來證明：人氣冷清的賣場、停滿新車的倉庫、動(dòng)輒數(shù)萬的降價(jià)……無論從哪方面來看，現(xiàn)在的車市都不具備“旺銷”的特征。雖然總有品牌在不斷做著“火爆銷售”的宣傳和發(fā)布鼓舞人心的數(shù)字，但同行們心里都很清楚，這不過是自說自話，給自己打氣罷了。

隨著半年度考卷的提交，不知道有多少品牌能實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半、任務(wù)過半”？年初大大小小品牌發(fā)布年度目標(biāo)的情形是何等“壯觀”，宣布建廠擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃是多么“豪邁”。而今部分品牌左手持著相比2009年近乎50%、甚至100%增長的年度計(jì)劃，右手持著半年度銷售報(bào)告，不知會作何感想。

僅在兩個(gè)月前，市場還在爭論是否出現(xiàn)拐點(diǎn)。現(xiàn)實(shí)的情況并沒有因?yàn)闋幷摱棉D(zhuǎn)。雖然不斷有聲音強(qiáng)調(diào)庫存處于合理狀態(tài)、可控范圍，但是對于終端的經(jīng)銷商來說，如何處理掉占用數(shù)千萬資金、多達(dá)數(shù)百臺的庫存車，比討論是銷量庫存比是1：1合理還是1：1.5合理更重要，顯然文字層面的討論對經(jīng)銷商的生存并沒太大的實(shí)質(zhì)意義。按照“亞市指數(shù)”顯示，目前處于合理庫存的經(jīng)銷商比例已經(jīng)從年初的72%下降到現(xiàn)在的51.25%。也就是說，約有一半經(jīng)銷商的庫存都不合理，可能超出了承受能力，經(jīng)銷商扛不住破產(chǎn)不再是說說而已，如果車市再來“一根ZUI后的稻草”，有多少經(jīng)銷商能生存還將是個(gè)未知數(shù)。

廠家的反應(yīng)似乎總是慢半拍，2009年車市火爆時(shí)供應(yīng)不足，今年車市轉(zhuǎn)淡時(shí)加班生產(chǎn)，而且目前也沒有見到哪家有減產(chǎn)的打算。與之相對，終端市場的經(jīng)銷商卻已經(jīng)開始了“自救”，一季度后持續(xù)走低的車價(jià)就是他們無奈的選擇。不過，事實(shí)上是，除了個(gè)別品牌外，大部分降價(jià)都是經(jīng)銷商行為，“降價(jià)”成常態(tài)而“官降”少有。雖然有些降價(jià)都是有廠家背后的支持，但這種支持往往不是費(fèi)用支持而是商務(wù)政策的調(diào)整。不得不說，在車市起伏變化過程中，部分廠家扮演了“將腦袋埋進(jìn)沙子的鴕鳥”。

雖然政府已加大對新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼，但未成氣候的新能源并不能拯救壓力重重的車市。少了強(qiáng)有力促市的優(yōu)惠新政，面對著日益突出的環(huán)保與交通的雙重壓力，中國車市還能否保持高速增長還需要打一個(gè)大大的問號。這也意味著政府部門和廠家在為解決交通環(huán)保、建廠擴(kuò)產(chǎn)做大汽車產(chǎn)業(yè)問題進(jìn)行“深謀遠(yuǎn)慮”的同時(shí)，也要有正視目前車市存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題的“近憂”。正視問題、聯(lián)手救市、廠商共贏才是車市健康穩(wěn)定發(fā)展的長久之道。