鹽是在world上發(fā)生的ZUI常用的化合物之一。這是在海洋中，在大氣中，地面，湖泊和河流。
鹽霧試驗(yàn)是ZUI廣泛和悠久的腐蝕試驗(yàn)：
JA CAPP先生于1914年提出有色金屬表面上使用中性鹽霧腐蝕的防護(hù)涂料評(píng)價(jià)。
ASTM B117是**個(gè)國(guó)際公認(rèn)的鹽霧標(biāo)準(zhǔn)，ZUI初在1939年出版。這仍然是當(dāng)今world各地ZUI流行的測(cè)試和經(jīng)常被用來為其他“國(guó)家”或“特定行業(yè)”的鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。
因此，鹽霧測(cè)試，具有悠久的歷史，用大量的測(cè)試數(shù)據(jù)與預(yù)期的多種材料和表面涂層的耐腐蝕性，。
這種鹽霧試驗(yàn)一般需要?jiǎng)?chuàng)建下面的測(cè)試條件：
一個(gè)5％的重量鹽水溶液霧化噴霧（也稱作為一個(gè)“霧”或“薄霧”）這是一個(gè)封閉的試驗(yàn)室，包含被測(cè)試的樣本，由壓縮空氣進(jìn)入。位于下方的霧狀鹽霧樣品，因此不能直接由它緊挨。
鹽霧，使創(chuàng)建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小時(shí)的速度下測(cè)試樣品。一般來說，除非另有說明，今年秋天的pH值應(yīng)保持中立和控制，PH6.5至7.2之間。
鹽霧霧化是連續(xù)的，在測(cè)試期間。在測(cè)試期間根據(jù)不同的試驗(yàn)樣品及其預(yù)期的應(yīng)用型，但一般是在24小時(shí)的倍數(shù)。
一般來說，除非另有說明，試驗(yàn)室的溫度應(yīng)控制在35彗星，濕度應(yīng)保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的測(cè)試時(shí)間。
其他參數(shù)控制，如被用來彌補(bǔ)試液的鹽和水的純度，箱內(nèi)測(cè)試樣品的位置/方向。其目的是控制所有的測(cè)試變量的范圍內(nèi)，被測(cè)樣品的耐腐蝕性，可能會(huì)有所不同。
由于鹽霧測(cè)試指定的測(cè)試條件不典型的一種自然發(fā)生的的環(huán)境中，這種類型的測(cè)試不能被用來作為一個(gè)“現(xiàn)實(shí)world”的服務(wù)壽命預(yù)測(cè)被測(cè)樣品的可靠手段。但是，它是有用的進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，獲得的實(shí)際結(jié)果與預(yù)期的結(jié)果（可能是從以前的測(cè)試）相比。因此，它的主要應(yīng)用是在質(zhì)量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧測(cè)試“警察”的生產(chǎn)過程和潛在的制造問題或缺陷，可能會(huì)影響耐腐蝕預(yù)警。
盡管它缺乏“現(xiàn)實(shí)world”的腐蝕條件的相關(guān)性，鹽霧試驗(yàn)仍然很流行，在??廣泛的行業(yè)，作為質(zhì)量審核相對(duì)耐腐蝕的有效手段，為各種表面涂料和/或進(jìn)程它們的應(yīng)用。
循環(huán)腐蝕測(cè)試（也稱為色溫）

人們普遍接受，中建，我們今天所知道的的，在汽車行業(yè)起源于20世紀(jì)80年代的。雖然出現(xiàn)了早期的實(shí)驗(yàn)與傳統(tǒng)的鹽霧試驗(yàn)“循環(huán)衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發(fā)展的原因是傳統(tǒng)的鹽霧試驗(yàn)，這是它不能作為“現(xiàn)實(shí)world”的服務(wù)，材料和產(chǎn)品壽命預(yù)測(cè)的可靠手段來解決的根本弱點(diǎn)。這是在汽車行業(yè)的特別關(guān)注。
汽車行業(yè)的不斷增加，為提高車輛的耐腐蝕性和幾個(gè)“高調(diào)”腐蝕故障，其中包括一些汽車制造商消費(fèi)者的壓力 - 與商業(yè)災(zāi)難性后果，認(rèn)識(shí)到需要為不同類型的腐蝕試驗(yàn)。一，模擬車輛可能遇到的自然條件的類型，但重建和加快方便實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，這種情況下，具有良好的重復(fù)性。
收集到的結(jié)果主要是從“現(xiàn)實(shí)world”曝光網(wǎng)站，汽車公司，原本由日本汽車行業(yè)的主導(dǎo)，開發(fā)自己的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)。這些都演變?yōu)椴煌钠囍圃焐滩煌姆绞剑@樣的測(cè)試仍然在很大程度上沒有真正的國(guó)際CCT標(biāo)準(zhǔn)，特定行業(yè)。然而，他們一般要求要?jiǎng)?chuàng)建下列條件，在一個(gè)重復(fù)的序列或“周期”，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能是類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗(yàn)，雖然在某些情況下需要通過測(cè)試樣品的鹽溶液，甚至完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續(xù)時(shí)間較短，比傳統(tǒng)的鹽霧試驗(yàn)。
一個(gè)空氣干燥階段。根據(jù)測(cè)試，這可能是在環(huán)境溫度下進(jìn)行，或在高溫下，有或沒有對(duì)相對(duì)濕度的控制，通常是由一個(gè)相對(duì)新鮮空氣的持續(xù)供應(yīng)大約在同一時(shí)間測(cè)試樣品。這是一般要求，被測(cè)樣品應(yīng)在測(cè)試階段的結(jié)束明顯'干'。
冷凝濕度“潤(rùn)濕”階段。這通常是在高溫下進(jìn)行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進(jìn)對(duì)被測(cè)樣品的表面形成凝結(jié)。
控制濕度/濕度循環(huán)階段。這就要求測(cè)試樣本暴露在控制溫度和濕度控制氣候，這可以是常數(shù)或不同層次之間的循環(huán)。
上面的列表并不詳盡，因?yàn)橐恍┢嚬究赡苓€需要其他氣候序列，例如創(chuàng)建;零度以下冷藏，但它確實(shí)列出ZUI常見的要求。
由于色溫指定的測(cè)試條件模擬和加速自然發(fā)生的條件下，這種類型的測(cè)試，可以作為“現(xiàn)實(shí)world”的服務(wù)壽命預(yù)測(cè)被測(cè)樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統(tǒng)的鹽霧試驗(yàn)，進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發(fā)展作為研究和開發(fā)工具，使用一個(gè)色溫室。
這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業(yè)，它源于一個(gè)日益流行的替代傳統(tǒng)的鹽霧測(cè)試，但在其他行業(yè)也。